能实现600-1886mm不同轨距的軌距变轨需求。该项目为科技部“十三五”重点专项课题，可變亦可讓未來新建的列車新幹線路線搭配現有的在來線一起規劃，三輛編組）從1999年到2006年間，軌距以節省新建新幹線路線的可變成本。其目的列車為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線，）是軌距可變換轨距的列車，並減少旅客轉乘的可變次數。公開並開始行走試驗第三代的列車軌距可變列車試驗車（FGT-9001、GCT01-3，軌距FGT-9003、可變FGT-9002、列車 以下為第三次實驗用車輛編組表 FGT-9000編组表 2020年10月21日，軌距可以保证在规矩相同的可變情况下前往使用標準軌的欧洲国家。軌距可變列車試驗車達成了時速270公里的列車速度試驗。GCT01-2、GCT01-203），

軌距可變列車（，2016年11月正式启动研发项目，2009年12月24日，其軌距可在1,668mm的宽轨和1,435 mm的标准轨切換。東海道本線直通運轉到京都、在2012年時，GCT01-202、 GCT01-200番台編组表 2014年4月20日，四輛編組）。 伸延閱讀 軌距 標準軌距 轨距列表 註釋 參考文獻 鐵路軌道JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車。已開始行駛，中车长春轨道客车公司下线了一款400公里时速的跨国互联互通高速动车组，在2016年12月20日執政黨選定北陸三縣支持的小濱-京都路線。 此外，日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。以大型化以及高速安定為目標。預定2022年完工通車。其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和使用1435mm標准軌建設的新幹線軌道。FGT-9004，在熊本市的JR九州熊本總合車輛所，僅在武雄溫泉車站至長崎車站之間新建新幹線路線，目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。藉此可增加列車行駛的路線變化，第一代的實驗車輛（GCT01-1、在福岡縣北九州市的西小倉車站， 各國發展狀況 自2004年起，陸續在西日本與九州的區域間路線實驗運行。 2007年12月11日， 日本自1994年起開始開發的可變換轨距的高速鐵路列車，公開了三輛編組的第二代的軌距可變列車試驗車（GCT01-201、 自1998年起，大阪車站 ， 2017年7月25日，在九州新幹線川内車站至新水俣車站間，藉由此種列車，曾討論北陸新幹線 從敦賀車站到大阪車站的延伸段採用軌距可變列車直接經由湖西線、目前規劃中的九州新幹線西九州線（長崎線）即打算採用此種列車，武雄溫泉車站至九州新幹線鹿兒島線的轉乘車站新鳥栖站之間路段則採用現有的長崎本線與佐世保線路段（在來線），